让我们看看火花塞都分成哪几类

　　发动机被称为汽车的心脏，那么火花塞又可以被视为是发动机的心脏，根据发动机的不同，我们又该怎么选用火花塞呢?让我们先看看火花塞都分成哪几类。

　　按照热值高低来分，有冷型和热型;按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等;火花塞的类型大体上有如下几种：

　　准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

　　缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

　　电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

　　座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

　　极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

　　面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

　　此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

　　知名火花塞品牌：

　　Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车;市场份额40%左右，算是被使用率最高的火花塞品牌。

　　NGK，主要应用在日本汽车上(丰田，日产等);市场份额20%左右

　　ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车上;Denso日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%

　　Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产;市场份额10%左右

　　AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上;

　　其他品牌有：Autolite(美国奥特莱托)， Eyquem(法国益康)等

　　国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。

　　国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。

　　选择火花塞一定注意外形尺寸，火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行。

　　更换火花塞要注意热值是否相符,热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶;热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火;火花塞的热值代表散热快慢。

　　一般可以在厂家的网站上找到“热值互换表”，同一车型，不同品牌的火花塞热值不同。改装车不要盲目追求高热值，高热值动力会有所提升，但对发动机危害较大。

　　冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500-600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

　　若火花塞点火性能不好，发动机会不易起动，乏力，油气燃烧不全，油耗高，产生废气，会影响发动机寿命。

　　火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄近道”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。

　　火花塞的作用和要求

　　凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa;而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至2~3000℃，压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

　　一个合格的火花塞要达到一下要求才行

　　耐热性：可适应极热﹒极冷的情况

　　火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2~3000℃、在吸入行程中使低温气体受冷，让4冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的2回转变成一回转。要包保证火花塞不会融化和变形。

　　机械的强度：可以适应激烈的压力变化

　　在吸入行程中达到1气体压力以下，爆発行程中可达到45气压以上。要可以适应这种激烈压力变化的机械强度。

　　绝缘性：维持高电压的绝缘性

　　在急剧的温度变化压力变化反复的情况下，对于约10～30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。

　　气密性：在恶略环境下保持气密性

　　在急剧的温度变化压力变化下，要求保持机械箱与绝缘体间的气密性。

　　耐消耗性：把电极的消耗降到最小

　　在恶略环境下，把电极的消耗降到最小，要求具有这种耐消耗性。

　　耐污损性：把燃烧的污垢减到最少

　　恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽，从而达到自我清洁的要求。因此，即使是低速行驶，也可以迅速提升火花塞的温度，可达到(约500℃)。

　　同一辆车在使用不同的火花塞情况下，会有很明显的变化，直观到一给油你就能察觉到，从声音，动力，油门反映的灵敏度到各个转速区间的变化，都来得很直接。当然变化明显，有可能是变好了，也有可能是变得不如从前了，所以要谨慎选择。再有一个就是不易察觉的地方，验车的时候才会发现，就是尾气排放的变化。

　　现在的火花塞一般使用寿命都能达到3万公里，有些超长效的火花塞能达到10万公里的使用寿命甚至更多，当然价格也会高出不少，所以如果你的车是原厂为改装的，并且平时都是正常的使用，选用原厂的火花塞就足够了，但是要保证按时更换，而且原唱的火花塞一般匹配性都比较好。

　　还有就是通过火花塞的状况来判断燃烧的情况，这个说起来简单，但是实际判断还是有一定难度的，光靠叙述是不能说明问题的，主要还是靠经验，我就不在这赘述了。

　　(以上部分内容和理论来自网络。)

　　选用长效火花塞其实真不如原厂的多换几次划算，而且整体使用期长，衰减后的使用期也长，希望以上内容对你在选择火花塞方面能有所帮助。