轮胎中的“混动”普利司通绿歌伴新EP200

进一步提升湿地表现

我们刚才提到过，滚动阻力与湿地制动是相互矛盾的，往往是此消彼长的事态。这也是为何让轮胎省油那么难，因为我们不能以牺牲安全性能为代价。

由于湿滑路面的摩擦系数小，因此滚动阻力过小将影响到抓地力。为了把这个影响降到最低，普利司通绿歌伴EP200采用了叶片花纹块设计，采用大角度斜向花纹沟，减小花纹块变形，并增加抓地面积，以也到提升湿地抓地力的目的。在胎面中间，EP200还设计的倒“Z”形花纹，确保了橡胶块与地面接触时的刚性，与EP100A橡胶块之间的纵向加强筋有异曲同工之妙，都是为了增大制动时的摩擦力。

同样，我们也对EP200的湿地制动性能进行了测试，依然以 EP100A为参照。以80km／h的初速度进行制动，3次成绩平均下来，前者仅需29.5m，而后者达到32.3m，相差近3m。不可否认，滚动阻力的骤然减小确实会影响到轮胎的湿地表现，但EP200已通过实际证明，在实现滚动阻力最小化的同时，对湿地抓地力的影响也被降到了最低。何况我们在日常驾驶时很少有机会在湿地全力刹车，因此对普通驾驶者来说不会有太大影响。

随后，我们还在湿滑的跑道和圆盘路上对EP200和EP100A进行了对比，差别也是显而易见。首先，EP200在各个弯角上的极限更高，而EP100A则需要通过“过分”的切弯来弥补抓地力的不足，代价就是会把赛道旁的泥土甩上路面，这对后车是个不小的安全隐患。其次，从声音上也可以明显辨别，EP200很少“尖叫”以抗议你的速度，这在圆盘路上格外明显：如果不及时理会EP100A的“抗议”，那么你就会很快迎来转向不足，而同样的速度下，EP200依然还在“冷静”地迎接更苛刻的考验。

回到干路上，两款轮胎的差别并不明显，但EP200最新的非对称花纹设计，还是在弯道稳定性上更胜EP100A一筹，特别是紧急制动时的方向盘稳定性，毕竟后者依然是轴向对称的传统花纹结构。与激烈驾驶相比，平稳的高速环道测试更贴近日常行驶。平心而论，就舒适性，特别是路噪而言，EP200与泰然者系列的主力军还有一定差距，毕竟这是两个不同的产品定位和性能分支。

EP200的优势在于省，省到什么程度?以开始所说的12.3％节油率计算，假设我们的爱车换胎前百公里油耗8L／100km(这已经是个很省的数字了)，油价8元／L，EP200凭借左右胎壁弧度非对称所实现的高耐用性，行驶80000km毫无问题，足足可以省下6300元。拿出你当初买EP200时的票据看看吧，可绝对没花这么多钱!

时下流行理财，如果把选择 EP200视为一种投资，那么它的收益无疑是丰厚的，而且是经济效益与社会效益双丰收。这么看来，普利司通绿歌伴EP200显著的绿色特征，比混合动力汽车更容易被消费者接受，预期年底200万条的总销量便是力证。