轮胎故障发生原因以及避免方法

　　轮胎常见故障及原因

　　您如果开过一段时间车以后，肯定遇到过这样的情况：轮胎胎侧起了泡;轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平;轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹;胎侧被割了个大口子，帘线断裂......从而导致轮胎报废，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢?

　　下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。

　　●胎侧割伤

　　从前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最 为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师 苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31%，远远大于正常磨耗的25.9%。由此，可以 看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大驾驶员的充分重视。

　　轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的， 而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。

　　一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成90°时(使胎冠受力)不易上去， 所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不 可避免了。轮胎和路牙之间的角度虽然小于90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈 撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。

　　此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这 样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起 泡;如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老驾驶员的区别在于 速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠 边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。

　　此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设的障碍物，其目的是使驾驶员在路口处减速慢行，以避免发生意外。但设障碍的 人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了"地雷"，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的"命"。在遇到这样的情况时，如 果驾驶员不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情 况。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路 角度拐弯较急，路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些驾驶员经常在掉头时掌握不好角度(新驾驶员较多)，使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失。笔者在北 京市北三环西路的四通桥下就曾亲眼目睹过这样一幕。当时前面的一辆车，由西向东行驶到四通桥下掉头时，由于车速较快，角度掌握得不好，因此使左后轮撞在了 拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。所以，当您行驶到拐弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。

　　某些单位门口的铁栅栏的组成部分。它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的"敌人"，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。

　　还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎倒实际上是要宽出胎冠 的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以，当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而 行。

　　此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多驾驶员却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。那就是有的 路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的 10多公分的"坎"，这道"坎"就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧。当"坎"形成以后，并不是马上就能铺设好，这时，被"挤"到半边路上的往返车辆，靠着 "坎"这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下"坎"(多是外手边的二条轮胎下去)，然后再上"坎"，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被 这道"坎"割伤，特别是在上"坎"时，轮胎的内侧极容易被"坎"割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。所以，提醒大家千万注 意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道"坎"，以免割伤胎侧。

　　1997年10月，北京市紫竹桥西边的路，从河边的西面到西黄庄的三角地这一段路的北半边曾进行了一次重新铺设。当时在修北半边时，往返的车就全部被"挤 "到了南半边，由东往西行驶的车，有的要左转弯，左转弯的车在等待时，后面直行的车不愿意等，就下"坎"超过去，所以，在修路的短短十几天当中，本公司设 在西部汽车配件城内的富兴海华轮胎商店(西郊汽配城正好处在这段路的尽头)就接待了几次这样受伤的轮胎，因为有的轮胎的内侧刚刚受伤，还能清楚地看到受伤 的痕迹。而有的驾驶员报怨说："从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就坏了。"岂不知，"杀手"正是那道并没有引起人们重视的"坎"。

　　胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法，而且，有的厂家已在着手实施。比如日本东洋轮胎 195/60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二 层;而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。

　　但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。