冬季抓地的秘密 测试米其林X-ICE3

冬季轮胎早已不是什么神秘的事物，很多人都领略了它的神奇功力，并可以仅仅依靠胎面花纹，便能轻易将它与普通轮胎区分开来。但是，又有多少人了

解冬季轮胎抓地的秘密呢?

都说全球天气变暖，可今年冬天一点也不含糊，让北京的12月创下了10年不遇的“极寒”。我国南方也大雪纷飞，真可谓“千里冰封，万里雪飘”啊，就连长江以南都出现0℃、甚至零下的情况，这也使得冬季轮胎拥有了更广阔的市场空间。

从第一届年度驾趣轮胎评选开始，我们《汽车与运动》杂志便设立了“年度最具驾趣冬季轮胎”的奖项，也是预期到了这个广阔的市场和诸多优秀的产品。这次我们测试的便是来自轮胎巨头——米其林的第三代冬季轮胎 X-ICE3。

早在2007年，我就测试过 X-ICE，那是这个系列的第一代产品。当时给我印象最深的便是关于冬季轮胎的重要性：车辆从 60km／h制动到静止，干柏油路面的距离约15m，湿柏油路面为 23m，积雪路面增加到46m，冰面更是惊人的138m，是干柏油路面的九倍多!在那之后的几年中，我们不停地测试冬季轮胎，验证它的神奇功力。并力图让所有人都了解它的重要性。

本次测试正逢北京隆冬，地面经常湿湿的，多为小雪落地融化后产生，与其说是水膜，不如说是薄薄的；水层，这对轮胎的抓地力提出了很高的要求。实际上，即便没有大雪纷飞，只要气温低于7℃，我们就应该考虑换装冬季轮胎。米其林X-ICE3胎面细密的沟槽具备很强的排水能力，再加上橡胶的特性经过优化，在0℃甚至更低的气温下仍然抓地良好。

我们手头没有拿到X-ICE3的全部规格表，但相信其适配车型会非常多，本次测试的规格为最常见的205／55 R16 94H，几乎所有家用车都可以使用、与一般的同规格轮胎相比，其94的承载系数高了不少。达到670kg，提升近10％。速度等级为H，也是冬季轿车轮胎的较高水平，可以达到以210km／h行驶10小时不爆胎的安全标准。

同时，你也不必为X-ICE3的经济性而担心，FLEX-ICE全硅新橡胶配方确保了测试车平均油耗的有限提升——实际上，即便不换装冬季轮胎，寒冷气候下汽车的油耗也会增加。我们的静态测试也显示，测试规格的X-ICE3重量只有10.01kg，与四季轮胎基本相同，并非厚重的“冬靴”。至于耐用性，4300km下来，前轮主沟槽深度从8.35mm下降到 7.95mm。也就是说，在冬季正常驾驶、定期换位的话，以4mm为冬季轮胎的磨损底线，至少可以行驶50000km。显然。X-ICE3的接地优化结构起到了作用。如果一年使用不到1万公里，那就相当于5、6年之内不用更换。

作为冬季轮胎，米其林 X-1CE3的胎面花纹块硬度也很具代表性。在表面温度仅为-3℃的情况下，其橡胶硬度也只有 65HA。这要是普通轮胎，达到 80～90HA都再正常不过了。这也是它为何适宜在冬季使用的原因：低温下胎面花纹块硬度较低，可以发挥出橡胶材质理想的抓地能力。

米其林X-ICE3采用了全新的V形对称单导向的花纹设计，4个区域的橡胶块被分割出许多锯齿形横槽，这是冬季轮胎最典型的特征之一。X-ICE家族特有的连续交叉Z形立体细沟槽与胎块边缘被延续下来，而且还具备微型吸水孔的优化设计组合，可以像吸管一样吸走积水，提升高速行驶能力。与以前相比，胎块数量和边缘增加了15％之多，目的就是为了进一步增强抓地力。细沟槽也采用了多重角度的设计，在各种情况下都可以紧贴地面。如此一来，即便地面稍有湿滑，我们也感觉不到任何打滑的迹象。测试车1.8T的动力十分强劲，但 X-ICE3起步时也紧抓地面。在弯道中，你也能从X-ICE3那里找到十足的信心。当然，切不可盲目追求速度，忽略冬季地面的摩擦系数低的现实。

在积雪路面上，一般使用四季轮胎都要小心翼翼，而安装 X-1CE3后却可以很明显地察觉到一定抓地力，起步时仪表上 ESP指示灯也没有过多闪烁，制动时干净利落，不会那么容易触发ABS。米其林X-ICE3用复杂的花纹设计和创新的全硅配方诠释了冬季抓地的秘密。与其如履薄冰，真不如换上X-ICE3，你与爱车都可以踏踏实实过冬。