如何检查轮胎并对轮胎的常见问题进行处理呢？

　　一．轮胎磨损

　　首先从最基础、最常见的胎面磨损讲起。车辆行驶是通过胎面与地面间的摩擦来实现的，因此轮胎花纹很大程度上决定了轮胎性能。它与车辆的动力性、制动性、操纵性、舒适性稳定性等息息相关。

　　正常的花纹沟槽深度是轮胎性能的保证。而轮胎花纹在使用中会逐渐磨损，当胎面磨损过度时则轮胎排水性和抓地力会衰减，从而产生轮胎打滑现象，影响行驶安全。据固特异研究显示，一款花纹沟深仅余1.5mm的轮胎在以100公里时速通过水面时，胎面触地面积仅为正常时的5%，几　乎完全失去了抓地力。

　　如何才能知道轮胎花纹是否磨到了极限呢？在每一款轮胎的胎面沟槽内都有突起的橡胶小块，通过轮胎胎肩上的磨损标记可以找到对应的橡胶小块。这些小块的高度均高于胎沟底部1.6毫米（冬季胎为4毫米），即相关法律规定的轮胎花纹的最低剩余值。当轮胎花纹磨损至与橡胶块的高度相平时，就意味着必须更换轮胎了。考虑到轮胎花纹对行驶性能的影响，一般建议在花纹块凸面距沟槽底部3mm时，需前往专业店家做相应的检查和处理。

　　二．轮胎的修补

　　关于轮胎的修补，首先需要注意的是不是所有的损伤都可以修复。胎肩，胎侧的伤口（划伤、扎伤或割伤）不能修补， 而且当看到胎肩，胎侧的伤口伤到帘子布时，轮胎必须更换。因为轿车及一般越野车轮胎胎侧结构和轮胎胎面不同，没有带束层、钢丝层，而承受的气压完全一样，当胎侧被扎后帘线断裂，整体性被破坏，即使修补后也会因为无法承受如此大的压力会而导致鼓包，鼓包会造成高速行驶中的爆胎，这是非常危险的事情。

　　其次，胎面伤口如直径大于6毫米也无法修补。因为当扎孔直径大于6毫米时可能胎面内钢丝已经断裂，结构被破坏，是无法进行修补的。

　　常见的轮胎修补分为内补和外补两种。现在一般家用车的轮胎都是子午线结构，而子午线轮胎结构的最里面有一层气密层，修补时必须采用内补或蘑菇钉修补，外补无法补合气密层，会导致轮胎漏气。内补过程中需要使用专业拆解轮胎的设备，建议车主去专业的轮胎店进行补胎。修补后的轮胎也需要进行必要的动平衡修正。固特异品牌轮胎店长期与泰克合作，能为车主提供专业可靠的补胎服务。

　　另外，还需要注意的是，部分车型备胎都不是标准尺寸的轮胎，只可在应急状况下进行短时间的使用，因此一旦正常轮胎修补好，就必须及时更换下应急用的备胎。