舒适是其重点 长期实测普利司通绿歌伴EP150

● 动态评测：

    我们测试用车是08款宝来1.6AT舒适型，这款车已经服役超过3年了，但保养做得很好，1.6L的发动机动力也给力。我们把普利司通Ecopia EP150装在宝来上已经跑了差不多1000公里，轮胎磨损轻微。

    宝来的前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬则是扭力梁式半独立悬挂，也是那种前软后硬的悬挂。 

宝来装配普利司通绿歌伴EP150绕桩GIF

一、绕桩轮胎的抓地力不够好

    宝来除了挂到D档起步有些延迟外，动力表现充足，测试EP150足够了。我们以55km/h速度绕桩，急打方向时轮胎的响声很小，推头感不强，车身侧倾明显，但轮胎此时还能稳稳当当的抓住地面。

    随即，我们将速度提至60km/h，轮急打方向时轮胎的响叫声很刺耳，推头感很强，坐在车内明显的感觉到车身侧倾严重，绕桩到第三个桩筒是，轮胎的抓地力已经没有了，车辆出现甩尾啊，车辆瞬间失去控制。出现这种情况不能全责怪轮胎，车身侧倾太严重一个原因，但是我们会发现轮胎的抓地力在那个时候已经不行了，这款轮胎的操控极限较低。

二、轮胎的热衰减较明显

    车速上到60km/h后，车辆出现甩尾，轮胎失去抓地力，这些因为轮胎热衰减太快导致的。EP150作为一款省油、安全耐用的轮胎，它的操控性能是次要的，我们这么苛刻的测试它的操控性能，为的是看看这款轮胎在省油外的其他性能如何。通过测试，我们发现这款轮胎的操控表现还过得去。

    评测当天路面的温度40.1摄氏度，测试前轮胎温度为38.8摄氏度，测试后的温度为48.2摄氏度。 

    针对上次有网友指出我们测热衰减的次数太少的问题，我们这次一共绕了不下10圈，直至轮胎的热衰减出来，失去抓地力。虽然轮胎的抓地力在前半段时间表现尚可，但到了衰减的临界点后，它的抓地力瞬间丧失了，轮胎的热衰减较明显。

三、噪音水平控制得不错   

    噪音测试，我们都以60km/h的速度测试，在车内放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。车外噪音则是车辆在保障安全的前提下熄火滑行到60km/h测得的数据为准。

　　在空旷场地的水泥路面，车熄火后以60km/h的速度通过噪音仪瞬间噪音值就是记录的数据。车内噪音测试的环境是在中控台的前方位置，而车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。

    测得车内三组数据，分别为：74.9分贝、72.9分贝和73.2分贝，平均值为73.7分贝。测得车外三组数据，分别为：79.2分贝、78.9分贝和77.9分别，平均值为78.7分贝。这两组车内和车外的噪音数据，车内比车外的少了5.7分贝，数值上看似不大，但以行业的计算标准，这个5.7分贝已经是天壤之别了。

    我们测试场地是粗糙的水泥路面，要是宝来行驶在沥青路面，噪音的水平会控制得更好。双车道，左边是粗糙的路面，右边是平整的沥青路面。宝来行驶在粗糙路面测得的噪音为67.5分贝，而在沥青路面的噪音为58分贝，相差近10分贝。58分贝，是人与人之间正常交谈的噪音水平了，对于车身隔音做得不是特别好的宝来，EP150的噪音控制得不错。