汽车的传动系统双离合变速箱 结构紧凑未来发展趋势

　汽车技术发展至今已经百余年，发动机的结构始终未有颠覆性的变化，然而汽车的传动系统中最关键的部件——变速器却发生了翻天覆地的变化。如今的变速器结构复杂程度和技术含量早已远超发动机。而车辆动力性的充分发挥，仅单一的依靠动力强劲的发动机已经不能满足需求了，此时变速器的表现至关重要。在众多的变速器中，无论是换挡时间还是切换速度，双离合变速器都是首屈一指，双离合器变速器从概念的提出到目前已经有七十多年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，不过直到近十年来，这项技术才算真正普及。而近年来，通过大众汽车的市场表现来看双离合变速箱亦是未来汽车发展之大势所趋。

　　双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动。双离合变速箱结构紧凑，重量轻，相比自动变速箱，双离合变速箱没有复杂部件，结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。由于几乎没有动力的流失，因此自然提高了换挡相应速度和加速表现。而其最大的优势就是换挡流畅，在运行的时候几乎没有换挡的顿挫感。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。此外，最关键的是其工作油耗相比拥有同档位数的自动变速箱低了10%。相比传统的自动变速箱拥有更好的燃油经济性。

　　双重离合器概念在提出之时是非常先进的，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是其经过十余年的发展后，才真正被普通车所用。在时代发展的过程中双离合变速箱也有了干式、湿式之分。干式双离合变速箱结构简单、成本低廉而广受汽车厂商的青睐且被大量使用。但是干式双离合可承受输出扭矩小，在国内极端拥堵的城市路况，易使得干式双离合器片因长时间进行分离结合的动作，加之其又没有良好的散热性，易使得离合器遭到剧烈的磨损。通过市场上众多干式双离合汽车的路况表现，我们不难看出在极端的路况和不规范的驾驶习惯下，干式双离合器还是有相当大的弊病。相比之下，湿式双离合虽然有着众多的优点，然而较高的的制造成本却是让其尚未能广泛普及。

　　由上汽集团全新打造的全新荣威550却突破性的运用湿式双离合变速器打破了这一阻碍！全新荣威550是目前国内A+级轿车中唯一搭载湿式双离合的车型，由上汽掌握完全自主知识产权并且完全达到国际领先水平。全新荣威550搭配6速湿式双离合变速箱相对于目前同级别对手所匹配干式双离合变速箱而言有着更好散热性与可靠性。其Dual-Core智能电控换档控制系统的应用，不仅使变速器稳定可靠、传动效率高达90%，更是让换挡响应时间缩短至0.2秒，并且可以最高承受360Nm的扭矩输入，大大的提升了动力效能。该项技术目前也仅在部分高档豪华车型上才有配备。可以毫不夸张的说全新荣威550湿式双离合的优越表现已远远超越市场上CVT无极自动变速器。再配上Start-Stop数字智能启停节能系统等高科技领先配置，使整车的综合油耗下降15%以上，从而在操控性、舒适性和燃油经济性等各方面都大幅度领先，同时也充分满足了消费者对动力操控的需求，真正做到动力与燃油经济性的和谐统一。

　　在油价日涨的趋势下，人们的消费心理也逐渐发生了变化，人们更加注重汽车综合性价比，更加看重汽车油耗和综合使用费用。因此，既可提高燃油经济性，又能带来更佳操控乐趣的双离合变速箱，也是未来汽车发展的必然趋势。