专家介绍如何做好汽车的四轮定位

       由于发动机、变速箱、底盘设计的原因，汽车四个车轮所负担的重量都是不一样的，宝马汽车的直列发动机都要倾斜一定角度，主要原因就是为了获得更理想的重量分配。为了保证车辆正常的行进和转弯，每个车轮的相对位置都是不同的。

       早期的汽车四轮定位需要使用专用的车轮夹具、标尺、千分表进行度量，这样的四轮定位设备虽然简单，但却非常准确有效，至今F1赛车仍采用这种原始的方法进行四轮定位的调整。

       如何做好汽车的四轮定位：

       做四轮定位时会出现主销后倾角、前束、推进角等一些术语，所谓的主销后倾角是指转向主销向后倾斜与前轮垂线之间的形成的角度，这个角度越大轴距也就越长，直线行驶时的稳定性就越高，但会使转向变得迟钝。主销内倾角是指转向主销内倾后，与车轮之间形成的垂直夹角，这个角度越大转向时前轮遇到的推动力就越大，更有利于车轮的回正，但会使转向变得过敏。

       倾角是指从车前方看，车轮与地面之间形成的夹角，倾角处于正值时车轮会形成外八字，负值时车轮则形成内八字。现在大部分车型为了提高操控稳定性，前轮都会采用零倾角或负倾角，如果前轮倾角不正常，不仅会影响操控稳定性，也会造成轮胎偏磨。一些车型的后轮也是可以调节倾角的，如果后轮倾角不正常，会出现明显的转向不足或降低直线行驶稳定性。

       前束是指从车辆上方看，车轮与前进方向之间的夹角，外八字就是前束正值过大，内八字就是前束负值过大。正常情况下前后车轮的前束都应保持零度，相应的增加前轮前束的负值，会使转向变得更加灵活。增加后轮前束的负值，则可提高直线行驶时的稳定性，所以大部分汽车的后轮前束都是零或少量的负值。

       汽车四轮定位中，更难以理解的术语就是推进角，简单说来就是单侧前后车轮之间的夹角与车辆中心线之间的角度，也称为横向偏置角。

       如果推进角过大，一侧的后轮就会产生明显的偏磨。如果是不能调整后轮前束、倾角的半独立、非独立后悬挂，就说明悬挂系统已经产生了损坏、变形；如果是独立悬挂，就需要对后轮定位进行相应的调整。