车联网行业标准规范亟待解决

(图片来自南都网)       目前，国内车载互联已经成为一股风潮，无论是合资企业还是自主车企都希望在此领域占有一席之地，车联网的发展更被认为将推动汽车产业进行一场新的革命。有人认为，虽然国内车联网市场还处于发展初期，但其实该市场早已成为一片“红海”。       但不能否认的是，在国内，车联网领域尚有很多不完善的地方，国内行业本身缺乏一个统一的车联网标准也让各车企更是“各自为战”，大批汽车制造商虽争相涌入，但也有点无所适从。车联网未来还将面临诸多问题，而这其中，最为重要的就是车联网行业标准的规范问题。       车联网的概念来自于互联网，不同的是，互联网的节点是PC，移动互联网的节点是智能手机，车联网的节点却是各自为战。任何一台PC或者智能手机，通过互联网与其他PC或者智能手机都可以联系，而车联网却难以真正实现互联。不同品牌的汽车，传感器和电子设备不同，难以互联互通，即使做得相对较好的车企，也只是实现了某些车型的互联，车辆之间的互联，不同车型之间的互联也没有做到。       有业内人士认为，汽车行业如果没有联合制定出统一的标准，那么汽车行业主导的车联网，将仅仅限于增加了一些功能，更谈不上产业化发展。       在行业标准缺位的现实下，每家汽车制造商都在按照自己的理解设计系统，功能繁多却实用不足，往往让车载系统沦为“花瓶”。       有车企人士就表示：“我们控制了汽车的整个制造，车载导航大部分由我们装载，难以控制的只有后装部分，而我们也不去管其他汽车品牌。”正是这种各自为战的行业现状让刚刚起步的车联网发展缺失了章法，无核心技术、无标准、产业链混乱、商业模式不清晰等一系列问题摆在从业者面前。       也正因为此，清华大学汽车工程系主任李克强表示，由于标准缺失，目前，国内车联网领域存在同质竞争、车机不连、交互障碍、低级智能、缺乏细分、简单满足、信息安全和行政影响八大问题。       “车联网行业内的标准不统一等问题制约行业的发展，必须联合车联网产业链上的各级企业，形成合力，才能让车联网的深层次应用真正走向消费者”李克强说。惟有标准化，才有做大的基础，才能谈得上去改变现有的商业模式，而没有这种标准化只能停留在初级阶段，更谈不上引发一场产业革命。       在中国汽车工程学会理事长付于武看来，组织和协调汽车整车企业、通信企业和电子设备企业跨行业、多学科领域间的合，以联盟的形式开展共性技术研究已成为当前汽车技术发展中十分必要和非常迫切的任务。