政策导向 我国锂电池优势渐显

　　“中国的锂电池产业从今年开始将迎来一场投资的热潮，”在一场论坛上，一些与会专家都对《中国联合商报》表达了类似的看法。

　　政策力推

　　去年，铅酸电池对环境污染饱受诟病，国内掀起对铅酸电池的整顿风暴，国家四部委发文将"时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤"作为电动自行车的及格线，不符合这一标准的将禁止生产。使得非常多的铅酸电池重量上无法与电动自行车相匹配，只得用重量更轻的锂电池来替代。从2011年初开始整顿铅酸电池行业，到现在国内原有的超过3000家铅酸电池企业近九成面临取缔或停产整顿。

　　近日，国家工信部发布的《新材料产业"十二五"发展规划》，其中明确指出，2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年;乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。未来电动汽车和电动自行车将是锂电池行业最重要的应用方向之一。

　　为了推动电池行业积极投资锂电池产业的研发投入，近期，科技部在《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》中明确提出，鼓励重点研究新型锂离子动力电池，研究开发镍基氧化物、层状锰系和钒系、硅酸盐系正极，以及高电位型聚阴离子系及其氟化物系正极等目标。

　　目前，国内的比亚迪(002594,股吧)、当升科技(300073,股吧)、环宇等企业都在加大对锂电池的投资，

　　今年，工信部发布了《铅蓄电池行业准入条件(征求意见稿)》，电池行业门槛大幅提升。这些政策对铅酸电池是巨大的打击，而锂电池的优势迅速体现出来。

　　锂电优势渐显

　　在电动自行车方面，电动自行车在过去的十多年中以疯狂的态势增长，2010年已经占到自行车年产量的36.2%，保有量达到1.3亿辆。其中锂电自行车仅占0.32%。随着铅酸电池行业整顿、电动自行车行业标准限制以及锂电价格的持续下降，锂电电动自行车时代正加速来临。

　　据河南环宇赛尔新能源科技有限公司销售副总王涛介绍，目前铅酸蓄电池重量比能量仅30-40Wh/Kg，体积比能量64-72Wh/L。铅酸电池提供的电能较少，还存在深度放电能力和低温放电能力较差的缺点，使用寿命短。而锂离子单体电池的体积比能量最高可达350Wh/L。一个自行车动力电池重量约为4Kg，重量和体积不到铅酸的1/3，锂电自行车的优势就很明显。

　　有专家乐观预测，根据目前的市场情况，今年锂电池在电动自行车电池市场中所占份额将由不到1%，爆炸式增长到20%左右。

　　得益于整个锂电池行业的快速拉动，目前已经有十几家中外企业加大投入锂电池正极材料的研发生产。产能有望快速释放。随着锂电池的成本随着技术的不断升级而不断下降，电动自行车市场使用锂电池的份额将不断上升。有分析预测，如果使用锂电池的电动自行车，到2015年这一市场份额能够上升到20%，以每年生产保持在3000万辆规模不变来计算，这就相当于拥有600万辆的锂电池市场。

　　值得注意的是，目前，我国锂电池市场仍处于供不应求的状态。以碳酸锂为例，我国现有的碳酸锂产能在3.3万吨左右，其中电池级碳酸锂产能只占1/3。国内碳酸锂的供应量为1.2万吨，市场需求量为1.9万吨。如果我国2015年50万辆电动汽车量产目标可以准时实现的话，这将为锂电池持续发展提供巨大的应用市场。

　　国家对于新能源汽车自今年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税;对使用新能源的车船，免征车船税。这刺激了国内外资本加速进入新能源汽车领域。

　　随着国家今年加大风电并网的发展进程，锂电池的第三大市场储能市场也将不断释放出来，届时锂电池将迎来一个发展的高峰期。