专为高性能运动轿跑车设计 固特异F1非对称2代轮胎体验报告

　　● 外观

　　Eagle F1非对称花纹2代(下简称：非对称2代)轮胎的设计理念源于专业赛道，是固特异在国内市场主打的运动跑胎，它有卓越的操控性能，无论是劈弯还是制动，对它都不是什么挑战，非对称2代就是为这个而生的。今年初在德国ADAC横评中，非对称2代还拿了第一名，究竟它好在哪里?小编为你慢慢道来。我们本次测试的轮胎规格为215/45 R17。

　　非对称2代作为运动跑胎，它的花纹是非对称的设计。外侧大块的花纹，能够使得车辆在弯道时提高劈弯的速度和稳定性;内侧变节距的胎块，能够有利于降低胎噪;中间三条粗壮的肋条，能增加轮胎与地面的接触面积，提升轮胎的抓地力。这一切都是为了提升轮胎的抓地力和降低噪音。

　　非对称2代有四条纵向沟槽，四条沟槽的宽度由内及外分别是10.62mm、13.23mm、11.86mm和12.99mm，四条沟槽的深度均是7.84mm。沟槽的宽度和深度与205/55 R16的马牌CPC2相差不大，对于轮胎的湿地安全性能有很大的保障。

　　非对称2代的胎冠采用1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧则采用1层聚酯。这样的结构已经在很多轮胎中见过，非对称2代作为运动跑胎，也是我们轮胎长测中做跑胎长测，对于这个结构表现不惊讶。

　　在感官上，非对称2代的胎冠和胎侧都很厚实，不会说硬邦邦的感觉，橡胶的质感很好。由于我们把众泰Z300的轮毂和轮胎整只卸下来，因此与原厂轮胎没有做过对比。

　　固特异Eagle F1非对称2代轮胎的硬度

　　外侧胎肩中间肋条内侧胎肩胎侧

　　70HA73 HA73 HA55 HA

　　非对称2代轮胎的胎冠和胎侧的硬度比舒适型轮胎好高出不少，这能说明轮胎在弯道的抗压能力，硬度越大抗压性越好。只是这个硬度越大，胎噪也会越大，轮胎的舒适性表现越差。

　　215/55 R17的规格比之前测过的轮胎大，而且作为一款运动轮胎，9.2KG这个重量不算什么。和前面三能防爆轮胎的10.1KG相比，这个轮毂尺寸为17寸的轮胎，差不多轻了1KG。

　　马牌CSC3、普利司通S001、倍耐力新P7和米其林PS3，这些都以操控为主要性能的轮胎，它们的价格与非对称2代也很相近，是现今非对称2代市场上的有力竞争对手。

　　● 动态评测：

　　本次长测的车型为1.5L MT静英版众泰Z300，该车已经使用了一年多，车子的性能保持得不错，车主把15寸的轮毂换成了17寸，也换了这套固特异F1非对称2代轮胎。

　　Z300上非对称2代轮胎的气压情况

　　左前轮右前轮左后轮右后轮

　　2.10 bar2.15 bar2.20 bar2.15 bar

　　这是安装了非对称2代的Z300逐渐加速到60km/h绕桩的GIF，速度低于60km/h绕桩对于非对称2代是毫无压力，只是车身的极限太低，轮胎的极限无法体验出来。

　　1.轮胎抓地力强，悬挂支撑不足

　　众泰Z300车身的扭转刚度不足，悬挂也偏向舒适性调教，因此悬挂对轮胎的支撑是不足的。绕桩的场地是水泥地面，附着力也不如沥青路面好。虽然测试条件并不完美 ，但固特异Eagle F1非对称2代在进行绕桩测试时发挥出非常好的性能。在直路最后的两个桩筒处，车速已提速至60km/h，但轮胎没有出现严重的响胎，由于轮胎抓地力足够，车辆没有出现侧滑。

　　在同样的场地我们还做了高尔夫6和高尔夫7的绕桩测试，它们配套的都是廉价的四季轮胎，分别是锦湖Solus KH18和邓禄普Enasave EC300+。即使他们的悬挂更为运动、车身扭转刚度更强、ESP电子系统更高级，在水泥地上进行60km/h高速绕桩依然会出现非常明显的响胎和车辆侧滑，ESP的介入才避免了失控的发生。通过对比，我们明显感觉到固特异Eagle F1非对称2代有着非常出色的抓地能力，能够让高速驾驶和激烈操控变得更为安全。

　　2.抑制噪音表现还行

　　噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内、车外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。

　　在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的时噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。

　　在场地外测得的环境噪音是59.1分贝，车速为60km/h时的噪音数据分别是77.5、78.9、79.6、80.3和82.7分贝，平均为79.8分贝。由于非对称2代属于运动跑胎，它的胎噪比一般的静音舒适轮胎大，比马牌的CPC2的75.24分贝高4.56分贝，比固特异安乘的73.4分贝高6.5分贝。

　　在更换非对称2代前，我们在平坦的沥青路面对原装轮胎(万力AP028)的车内噪音水平进行了测试，测得五组数据分别是78.6、71.5、74.6、76.8和70.4分贝，平均值约为74.4分贝。而换装固特异非对称2代轮胎后测得的五组数据分别是72.7、65.9、68.7、68.5和78.5分贝，平均值约为70.9分贝。这个数据比主打静音舒适的轮胎还是有一定的差距。

　　Z300车内噪音换胎前后的变化

　　换装前换装后前后相差

　　74.4分贝70.9分贝-3.5分贝

　　对于车内噪音的变化，测试完后笔者表示惊奇，固特异非对称2代是一款运动跑胎，它的静音性能比舒适性能不错的原厂轮胎差了3.5分贝。虽然这个差距并不算太明显，也让我们感到惊讶。车主表示非对称2代在高速行驶时路面敲击胎面时噪音较明显，但与车型底盘隔音较差有关。

　　● 车主长期使用感受

　　本期测试车是众泰Z300 1.5L MT精英版，车主为编辑部用车组的常庆林。原车轮胎规格为195/65 R15的万力AP028，飞度换上固特异安乘215/45 R17后已经跑了1000多公里。下面进入车主与我们分享固特异Eagle F1非对称2代轮胎的使用感受。

　　Z300的原装轮胎规格为195/65 R15万力AP028，轮毂由15寸升级到17寸，而且把轮胎升级为固特异运动跑胎Eagle F1非对称2代。非对称2代的规格为215/45 R17，胎宽增加了20mm，扁平比从65降低到45，扁平比降低意味着舒适性会减弱。这两款轮胎定位完全不同，AP028定位经济舒适，而非对称2代定位运动操控。

　　车主表示换了固特异Eagle F1非对称2代后，在高速通过弯道时车辆不会出现响胎的情况，轮胎紧紧抓住地面而不产生任何滑动，但由于车辆悬挂偏软和行程过大，车身侧倾更严重。

　　在雨天行车时，Eagle F1非对称2代的排水性能也比原车轮胎好很多，能感觉到轮胎把水排开抓住路面。原车轮胎由于排水沟比较小，过比较深的积水时就会有发飘的感觉，相当不安全。

　　由于扁平比从65变为45，在舒适性上自然是没有原车65规格好。由于固特异Eagle F1非对称二代轮胎的胎侧较软，因而舒适性要比同等级的竞品(如普利司通RE050)要好一些，表现为对路面冲击的缓冲上面。

　　● 总结：

　　我们通过长测和车主的体验，固特异F1非对称2代轮胎的操控性能无可挑剔，虽然我们测试的车型极限不高，但在绕桩和劈弯中，轮胎继极好的运动性能，让我们见识了运动轮胎强的抓地力。而且，非对称2代作为运动轮胎，在我们的噪音测试中成绩也能比肩部分舒适型轮胎，注重运动性能又兼顾舒适性。