倍耐力中性胎在中国站表现强劲 卓越性能闪耀赛场

　　在F1中国大奖赛开始前，有许多不同的轮胎策略可供选择，但是由于第二次进站换上的中性胎性能强劲，使得最终排名前15位的车手在今年最严苛的赛道上只经历了两停便完成了比赛，与去年在中国的三停制胜策略不同，汉密尔顿此次同样采取了两停策略。

　　汉密尔顿以杆位赢得了胜利。他以软胎开始，持续的时间比他的直接竞争对手要长，然后第二次进站前以中性胎完成了长距离比赛，这对于他的两停策略必不可少。其他车手也是如此。汉密尔顿最终再次进站，并以中性胎完成比赛，以18.6秒夺冠。这是这个英国人第25次赢得比赛，追平了他的老板尼基•劳达和苏格兰人吉姆.克拉克的记录。

　　维持在20摄氏度以下的凉爽的周围环境以及严苛的赛道使三停策略具有很大的可行性，多个车队也仍保留灵活的选择权。然而，因为今年倍耐力轮胎的耐久性增强，而且各车队均采用了灵活的策略，使得两停成为一种普遍选择。今年18摄氏度的环境温度以及21摄氏度的赛道温度相比去年都低了很多，去年的环境温度及赛道温度分别达到28摄氏度和40摄氏度。

　　迈凯伦车队的凯文•马格努森(Kevin Magnussen)是唯一在比赛开始时采用P Zero白色中性胎起跑的车手，其他车手则选用的是P Zero黄色软胎。

　　一级方程式大奖赛现在转战欧洲。本赛季第二次为期两天的季中测试将在西班牙大奖赛之后进行。索伯车队和红牛二队将在本次测试的第一天测试倍耐力2015款轮胎，而印度力量车队和迈凯伦车队则在测试的第二天测试同款轮胎。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“昨天的雨地排位赛后，所有车手都分配到了比赛用的光头胎。从一开始，策略都是公开的：比赛要么两停，要么三停，第一圈软胎和第二圈中性胎的表现是车手发挥出潜能的关键。一旦赛道温度略有上升不会对软胎的颗粒化产生重大影响得到明确，车队的注意力就会集中到比赛主要用胎：中性胎上。在这一周内一直是低温，这是我们在过去三年的周末赛事中见过的最低的温度。结果我们确实遭遇了粒化，尤其是软胎，这也导致在非终点直道上出现了一些橡胶碎屑。 这是我们不愿意看到的，但在某些情况下它是会发生的。在这里中性胎每圈的衰减不到0.1秒，而软胎则超过了0.2秒。”