如何利用好废旧轮胎形成循环经济?
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轮胎
2014-8-1 9:43:23
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“一头是堆放的脏乱废旧轮胎,另一头则是机器传送出来的崭新成品轮胎。”变废为宝从重庆绿科开投橡胶科技有限公司诞生,重庆也迈入废旧轮胎再生环保利用领域,年产能将达10万只。
数据显示,2012年,中国废旧轮胎产生量达2.8亿条,居世界第—,但回收利用率不到三成,市面上的废旧轮胎处理方式大多是随意扔掉或卖给小的废品回收站。废旧轮胎属于工业有害固体废弃物,埋在地下几十年都不会自然降解,还会污染土壤和地下水源。大量废旧轮胎堆放不仅占用土地资源,如烧掉更是会产生大量的有毒气体,如何利用好废旧轮胎形成循环经济对生态环保提出了挑战。
“采用新技术再生,废旧轮胎能被100%循环利用,不产生环境污染。”新加坡绿科控股集团中国区总裁廖洪海介绍,有数据分析,重庆每年有360万只废旧轮胎,采用翻新后综合成本可下降25%。
废旧轮胎再生翻新仅仅是橡胶再生利用中的一环。中国是橡胶资源消费大国,已连续十年居全球第一位。据统计,我国橡胶消费占全球消费总量30%以上,但橡胶资源匮乏,每年70%以上天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口。橡胶已经成为我国继石油、铁矿石、有色金属之后的第四大紧缺型战略物资。
重庆绿科相关负责人表示,到2016年左右,在项目二三期时,将利用橡胶粉末化技术,使废旧轮胎生产成再生橡胶,可代替部分天然橡胶、合成橡胶生产橡胶制品,以此缓解我国橡胶资源紧缺局面,降低我国橡胶资源对外依存度。
减震器是汽车非常重要的配件,起到车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性的重要作用。减振器是汽车使用过程中的易损配件,减振器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,用手摸减振器外壳,如果不够热,说明减振器内部无阻力,减振器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减振器内部缺油,应加足油;否则,说明减振器...
查看全文>> 2014年6月5日
耐磨省油/超强抓地 国内首试固铂赛扬CS6轮胎介绍
客观的说,来自美国的固铂轮胎在国内的知名度并不高,但它却一直高举“替换市场专家”的大旗,在中国市场连续推出了12款轮胎。如今,有一款全新运动型轮胎——Zeon CS6登场。
日期:2009年8月20日
天气:晴,温度33摄氏度
地点:青岛,固铂体验中心,柏油路
测试车型:上海通用 君威 (图库 论坛) 2.5AT
测试轮胎:固铂(Cooper)Zeon CS6。非对称花纹,非单导向,区分内外侧,中档运动型轿车轮胎
更换轮胎是每一位车主总要面对的问题。是重舒适.还是偏运...
查看全文>> 汽车车贴是现在很流行的汽车商品,很多车主都为自己的爱车选择能够体现自己个性的车贴,可是如果自己动手贴,很多车主不知道该怎么贴,也不知道怎么就能贴好了,什么时间贴,在哪贴,这些都是需要注意的事项,汽车车贴的粘贴方法其实挺简单的,但是就是费时费力,那么汽车车贴怎么贴呢?又应该注意哪些事项呢?
工具:稀释洗洁精,胶带、水少许、塑胶尺或橡胶刮刀、干净的毛巾或抹布、热吹风机;
第一步: 用干净的专用的擦车毛巾或抹布清洁要贴车身的表面,一定要擦干净要贴的位置。如车身、窗、引墼盖、...
查看全文>> 全钢无内胎在中国普及的最大难题是什么?
对此问题,52%的参与者认为,中国超载严重是主因,22%的人认为是技术不成熟所致,而还有20%和6%的参与者,分别选择了“消费者不了解”及“市场需求不大”。
在李博慰看来,国内全钢胎方面的技术已经成熟,成本问题也不是很大,关键还是看客户的选择。若是各方面能加大宣传力度,让消费者了解全钢无内胎的好处,那其需求量就会很大,普及率自然会提升。
“上述因素都与全钢无内胎的普及有关系,这是连锁效应,而不仅仅是其中某个因素引起的问题。”李博慰说道。
企业实现全...
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