汽车窗膜的工作原理和分类

　　前不久，胡耀邦之子胡德平再一次讲话中曾经说出这样一句话：潜规则会毁了这个国家，也会毁了所有的改革成果。这句话到底是不是危言耸听，只能说仁者见仁智者见智，我没有权利代表谁，我只能代表我自己，我的感觉是会的。

　　针对汽车销售后的服务市场而言，是不是也充满了潜规则，充满了假冒伪劣，这个大家不言自明。我无意做这个行业的方舟子，也不想过多的发表带有个人观点的见解。我只能说，这个行业并不干净，至于水到底有多深，有多黑，还是需要靠自己去判断。

　　2012年中国的军费预算是六千多亿人民币，如果综合下来，汽车销售后的销售总额应该说能达到中国全年的军费开支，可能会有些夸张，但是绝对达不到很夸张的地步。这么大的一个行业，如果黑幕重重，对消费者显然是不公平的，从长远的来看，也会毁掉这个行业。

　　我从97年开始接触这个行业，到现在差不多有15年的时间，不是很长，也不是很短。最为这个行业的龙头，汽车窗膜为行业立下了不世之功。从事这个行业的人的都明白，美容店的主要利润来源来自两个方面，一是贴膜，二是美容。而我本身就是从事窗膜的相关工作，所以我愿意与同行和消费者们谈谈自己的心得。

　　这篇文章分为两个部分，一个是窗膜的起源和技术流派，二是各个厂家用的道具极其窗膜的工作原理，这里不探讨真伪，只探讨学术部分。

　　如果把窗膜当成一种学科的话，这里面涵盖了化学、材料学、光学等诸多的学科。窗膜的主要作用是遮蔽阳光(点评,图库,参数)保护人的皮肤，美观节能，防止玻璃飞溅等，至于防弹什么的，那应该归属于安全膜一类，汽车窗膜主要的作用就是这些，没有必要吹得神乎其神，中国人喜欢造神，喜欢把一件东西说得神乎其神，其实大可不必。毕竟产品做到实至名归就可以了，过度的夸大是很不好的现象。

　　首先谈谈汽车窗膜的工作原理，说起汽车窗膜的工作原理，首先要了解太阳光谱，要想了解太阳光谱，首先要明白一些术语。

　　一：UV，也就是我们俗称的紫外线，紫外线会给人的皮肤造成一定的伤害。长期受到紫外线的辐射会让人的皮肤变黑，有的甚至能引起病变，比如说皮肤病，甚至会有皮肤癌。很多医用器材生产厂家就曾经想过在医疗器材上附上汽车窗膜用来达到阻隔紫外线的作用。在我国的西北和西南地区，由于海拔高，所以人们受到紫外线的伤害会更大一些。而汽车窗膜基本上可以阻隔掉99%的紫外线，对人的皮肤能够起到一定的保护作用。在整个的太阳光谱里，紫外线的波长在0-380纳米之间，它在整个太阳光谱的的比例为3%

　　二：透光率：大多数的窗膜名称前面都有一种数字，比如说15、20、25、30等等。这些数字所要表达的就是透光度，也就是俗称的透视率。按照中国各个地方的相关法律，前挡的透光率必须要达到70%以上，而车身自然就深浅不一，全靠车主的个人喜好了。透光率在太阳光谱里的波长为380纳米-780纳米之间，它在整个太阳光谱里的比例是44%。

　　二：IR：所谓的IR就是我们俗称的红外线，而人对热源的感知就来自于近红外红外。在夏季，人们总是觉得天气很酷热，那么热从哪里来，热就是从红外线中来。近红外的波长在780纳米-2500纳米之间，它在整个太阳光谱里面占的比例是最大的53%，由于产生热能的部分是近红外，远红外就可以忽略不计了，远红外的的波长在2500纳米-60000纳米之间，下面就是完整太阳光谱图和它所产生的能量。

太阳光谱图和它所产生的能量

　　关于汽车窗膜的工作原理，主要分为两大类。

　　一：热反射，一般金属膜都是采用热反射的工作原理。对于金属材料而言，热反射效果最好的金属成分为银和不锈钢。比如鼎鼎大名的威固V70就属于双银复合结构。虽然国内也有工厂推出了单银结构的窗膜，但是效果明显的低于双银结构。而量子窗膜的钻石70主要的成分为不锈钢，在经过复合技术处理，隔热的性能也很卓越(点评,图库,参数)。

　　二：热吸收，热吸收也就是大家经常说的吸热膜，它的工作原理是在PET上附着了ITO、ATO、氧化铟以及氧化铟锡等化学吸热剂以达到吸收近红外的目的，这种窗膜最主要的代表是3M的精锐70，精锐70用的是纳米技术，大概有240层左右，从远处看发紫光，俗称是“炫彩”技术，它的隔热也很卓越。

　　汽车窗膜从它的产生到今天经历过几个过程，最早是为了减少太阳的炫光，先后经历了液体涂料、茶纸、染色膜、夹层膜、原色膜这么一个复杂漫长的过程，其中包括了深层染色和热蒸发，深层染色就是把颜色附着在最里层的PET上，也能达到不易褪色的效果，但是隔热性能比较差，而热蒸发就是采用高温将铝粉均匀的附着在里层的PET上，也是热反射的工作原理，但是反光比较强，而且隔热性能比磁控溅射工艺制造的窗膜要差一些。

　　不论从性能和节能的各个方面，磁控溅射无疑是当今窗膜行业的最先进的技术，高端的磁控溅射产品甚至还具有光谱选择的功能。而陶瓷膜则主要用的是纳米陶瓷材料，金属膜与陶瓷膜各有所长，也各有所短。金属膜的的长处在于，隔热性好能，但是由于主要的成分是金属，有时候对车内的无线电接收有一定的影响，而且有的容易长生氧化。而陶瓷膜则不然，陶瓷膜在隔热上要略逊于金属膜，可是并不影响无线电的接收，而且也不会氧化。

　　俗话说“一分钱一分货”，大家心里或许是疑惑，市面上的窗膜名目繁多，价格不一，有的膜动辄上万，而有的膜只有几百块钱，这里的奥秘又在哪里呢，排除了品牌效应，单从膜的构造上用的是什么样的原材料呢。薄薄的一层膜里到底是什么构造，用了哪些的东西呢？

　　一：抗刮层：聚酯基片（PET），其一面镀有防划伤层（SR），另一面是安装胶层及保护膜。施工安装时，将保护膜揭去，露出胶层的一面贴于玻璃内侧表面（如果是特殊设计用外贴的膜，则贴附在玻璃外表面）。抗刮层的主要作用是防止汽车玻璃起降时对窗膜形成剐蹭而被刮伤，高档膜的抗刮层是经得起汽车玻璃的上下起降而窗膜本身没有丝毫的影响，而且在技师的施工中会用铁皮刮板和塑料刮板进行刮水作业，窗膜的表面不会受到丝毫的影响。反之，有些低档膜没有抗刮层，稍微上下刮板就被刮花了。

　　二：PET，俗称聚酯基片，学名聚乙烯对苯二酸酯，从石油中提炼而来。它的特点是耐久性强、坚固、高韧性、耐潮、耐高低温、弹性良好。窗膜一般选用的是光学级的PET，这样才能达到透视的效果，早些年传统相机用的胶卷就属于光学级的PET，最好的PET是杜邦生产的，当下日本和韩国一些厂家也生产PET。它清澈透明，经本体渗染着色、金属氧化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理，成为具有同一特性的膜体。

　　三：功能膜层，有金属层的膜根据金属层含量分为：单光膜（单层金属层）、双光膜（双层金属层）。

　　单光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）金属离子层、PET基膜、安装胶层（含紫外线UV吸收剂）保护膜。

　　双光膜结构：耐磨层（经过硬化处理的PET基膜）、金属离子层、PET基膜、金属离子层、PET。

　　基膜：安装胶层（含紫外线UV吸收剂）、保护膜。通过真空喷镀或磁控溅射技术将铝、金、铜、银等金属制成多层至密的高隔热金属膜层。金属材料中的外壳层电子(自由电子)一般没有被原子核束缚，当被光波照射时， 光波的电场使自由电子吸收了光的能量， 而产生与光相同频率的振荡，此振荡又放出与原来光线相同频率的光， 称为光的反射。金属的导电系数愈高， 穿透深度愈浅，反射率愈高。这些金属层会选择性的将阳光中的各种热能源，包括红外线、紫外线及可见光热能反射回去，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向外释放，随着室外的空气流动带走一部份热量。从而有效起到隔热的作用。

　　防暴膜用金属反射材料大都使用高导电度的金、银、铝与铜等材料。

　　四：薄膜的专业制造商通常使用各自专利粘胶用于夹层合成和安装胶层，分为两大类：压力敏感胶（压敏胶）和水分子激活胶（水溶胶）。压敏胶材料的全称是压力敏感型胶粘材料。其普遍采用的定义是采用指能压力，就能使胶粘剂立即达到粘接任何被粘物光洁表面的目的。与此同时，如果破坏被粘物粘接表面时，胶粘剂不污染被粘物表面。此类胶粘剂称为压敏胶。它的粘接过程对压力非常敏感，故称为压力敏感型。其学术性定义是一种同时具备着液体的粘性性质和固体的弹性性质的粘弹性体；这种粘弹性体同时具备着“能够承受粘接的接触过程和破坏过程”两方面的影响因素和性质。水溶胶是以水作为分散介质的溶胶。其中分散的粒子可以是单个大分子，也可以是许多分子的聚集体。这种分散体系有很大的相界面，很易破坏而聚沉且不能复原，其特性是不稳定性、不可逆性、不均匀性和特有的分散度。具有布朗运动、丁铎尔效应和电泳、电渗等现象。其特点是：和水结合以后才会体现出胶的粘性。

　　五：分离层；指的是在胶层与保护膜之间有一层均匀的油性物质用来保证在施工时能够让胶层与保护膜完整的分离。

　　六：保护层，保护层是在窗膜的最表面有一层塑料层，有了这层，可以对胶质进行完整的保护，一些沙粒和脏东西也不会进入膜内，用来达到保护窗膜的效果。

　　至于为什么有的膜会很贵，有的膜会很便宜，仁者见仁智者见智，无外乎是材质不同，工艺不同，消鱼目混珠无疑是对消费者的一种欺诈，这样会把这个行业完全的毁掉，毕竟诚信、契约精神才是一个企业的核心价值，如果失去了这些，这个行业注定要饱受质疑的。