影响整个车队发挥 解析新F1新轮胎-倍耐力

● 倍耐力新旧轮胎的区别

一、旧轮胎：2013款轮胎

    想要剖析倍耐力新旧轮胎的区别，得从2013款轮胎开始说起。

　　倍耐力2013款的F1轮胎增加了钢带，取代2012款的凯夫拉纤维层。由于结构的调整，同时影响了赛车的空气动力学。因此新款的轮胎在制动和转弯的过程中，会发生更大的变形，使得轮胎的轮廓在运行过程中发生了变化。2013款F1轮胎的发热量比2012款增加10%，轮胎的消耗会增大。

　　2013款轮胎比2012年更软了，倍耐力希望通过综合结构的调整，让2013款的轮胎有三个方面的改变：牵引力，工作温度和性能。更软的胎壁、加强的胎肩，加上调软的配方让2013款轮胎能够更快达到峰值工作温度。这样可以加快轮胎的热衰减，同时拓宽轮胎的峰值性能窗口。

    2013款轮胎的单圈速度比2012年提高了0.5～0.8秒。倍耐力希望通过更快的热衰减，可以增加每场比赛中的超车机会，比赛的悬念更加精彩。

二、最新轮胎：2012款结构+2013款配方

    倍耐力在7月28日匈牙利正赛采用了最新配方的轮胎，它其实是在2012年的“凯芙拉”束带基础上加2013轮胎的配方，轮胎耐磨性理论上并没有太大的改变，但爆胎的问题应该就不用再担心了。那么这个“凯夫拉”束带是什么？凯夫拉束带是一种纤维层，它允许轮胎的变形很大，但要发生类似英国站的爆胎情况基本上可以杜绝。 

    新旧轮胎的区别看了上面的解释应该很清楚了，就是增加了“凯芙拉”束带，其他的基本没变。也就是用2012赛季的轮胎结构加上2013赛季轮胎的配方。这个改变看似很小，但内行人会告诉您，这一小小的改变，将会决定下半赛季F1的走势。因为这样一改，对最新的轮胎适应力最强的当属W04赛车。而法拉利F138赛车和路特斯E21赛车在最新的轮胎面前，之前的优势已经荡然无存，在接下来的日子里他们必须做出改变才能改变现在被动的局面。

● 总结：

    倍耐力在匈牙利站采用最新的轮胎配方，爆胎的压力总算解决了，剩下的就是各车队各赛车适应最新轮胎的问题了。有些肯定的说梅赛德斯AMG赛车目前来最适宜最新轮胎的赛车，而法拉利针对现在不利的情况将采取什么应对手段，将是今年下半赛季F1最为关注的焦点之一，欲知后事如何，我们下回有空再分解。