DGR绞牙避震器赛道亲身体验分享感受
所属分类：避震/减震器
2014-3-16 22:00:44 推荐指数：
早前同事已经试过了DGR街道版绞牙避震器的表现，整体表现不俗，而这次有幸在赛道日遇到DGR避震器的负责人，并得知有多台装有DGR避震器的赛车参加了赛事，于是笔者萌生了赛道试乘的念头。在DGR避震器总代理的安排下，笔者有幸坐进22号高尔夫GTI赛车的副驾位，进入ZIC的赛道体验一番。在DGR避震器的出色表现下，笔者深深被ZIC赛道带来的激情所折服。
图：安装了DGR绞牙避震器的大众高尔夫GTI，在通过高速弯时车身的侧倾不是相当明显。
由Pit Lane出发进入跑道，车手便一脚“地板油”，2.0T引擎马上释放出强大的动力，经由6速变速箱传送到前轮，在宽阔的跑道上，并不能目测出当时加速的势头，但通过强烈的推背感，就大概知道当时的加速力是多么的强大。一小段直路过后，便到了一号弯，一脚刹车，安全带牢牢地将身体扯住，只感到身体在被一道无形的力往前推，幸好安全带的作用，才能让身体停留在座椅上面，在这个剧烈的制动过程中，车辆并没有产生明显“点头”现象。还没有回过神来，紧接着就是身体被拉扯着向左，原来，已经要对一号弯（右弯）发起总攻了，由于没有用赛车桶椅将原厂座椅替换，此时笔者的已经不由自主地往左“移”了过去（这里要说一下GTI原厂座椅的包裹性确实“不咋的”），由于过弯时速度很高，挂在后视镜上饰物也甩了起来，但车身的侧倾并不明显，能给车手带来攻弯的信心（笔者曾在山路测试某原厂车时，在通过一“发夹弯”，虽然车速并不高，也未达到该车的极限，但已经感觉到好像车辆只靠外侧的两个轮子行驶一样，让人胆战心寒），通过一号弯后，车辆便迅速摆正好姿态，迎接新一轮的冲刺加速，避震器的反应甚是迅速。
在接下来的4圈体验中，DGR避震器都保持着稳定的性能表现，在高速直线承接低速弯的ZIC赛道的表现同样也是值得肯定的。虽然看似平坦，不过在ZIC赛道中有不少路面起伏不平的路段，而且有不少的起伏是出现在高速弯上的。经过这些路段时，不少的避震器都会因为作动速度迟缓而令车体不稳定甚至于滑出赛道。不过DGR避震器则能够在车身从凹坑中驶出之后，避震机的阻尼快速吸收掉车身被避震器反弹而上抬的趋势，令车身可以紧贴路面，这意味着车身的重量可以时刻将轮胎紧紧地按在路面上，令轮胎获得尽量多的抓地力，使车身的稳定性更高。对于赛道经验比较丰富的车手来说，在通过某些弯时，会压上路肩，追求最短的、最直接、也是最快的过弯线路。在压上路肩时，这辆GTI从前轮传来的震动比较轻微，车身的循迹性也觉察不出一样，说明这套避震器对连续的跳动能起到较好的吸收。
图：通过高速弯时，虽然产生较大的横向力，但从上图的车身水平线与地平线来看，车身的侧倾情况并不明显。
虽然这套DGR避震器的性能表现不错，但在通过某些弯时，前轮处传来了明显的刮胎声。后来回到维修区时发现，出现“刮胎”的情况原来是由于车身高度降得较低，而且避震器被设置在较软较舒适的状态。车手和技师交流后，技师便对避震器的阻尼以及高度进行调整，以便在正赛中获得好成绩。由于调整完避震后，就进入正赛阶段了。通过赛后与车主交谈，总的来说，DGR避震器的赛道表现，在吸震性方面令人印象深刻。通过阻尼的调校，就能够在赛道上有较为硬朗和直接的感受，而日常驾驶则较为舒适。
图：车身高度被设置得较低的状态，车手表示，这就是平时“跑街”的状态。
图：车手和技师交流后，立刻对避震器的设定进行调整。
图：调整好避震器设定后，便进入了激烈的正赛了。
总结：虽然DGR并非专业级别的赛道避震，也不是仅仅用于降低车身的舒适型避震，然而它的阻尼值调校范围设置合理，而且30段的段数也可以得到比较精细的设定，从而可以在操控性能和舒适性方面取得一个较为折中的平衡，适合偶尔喜欢快跑，但又在很多时候需要顾及乘车人舒适性的车主选用。
2013年12月27日
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