2014年轮胎行业增幅有限 制定策略积极应对产业发展颓势

　　据分析，2013年，中国轮胎企业克服诸多困难，生产和出口状况平稳发展，行业产量和利润都取得了一定程度的增长，但多数企业却增产不增收，利润增幅回落严重。这使得行业未来发展面临的问题不容小觑。

　　蔡为民表示，企业创新能力弱，技术研发费用投入不够，产品同质化严重，附加值低，产品产能结构性过剩现象严重，都是造成上述现象的原因。

　　绿色轮胎成风尚

　　近几年，国内轮胎行业以调整产品结构为主调，各企业在制定发展战略时，纷纷瞄准节能、环保、安全的绿色轮胎。蔡为民介绍说，2013年，国内轮胎行业先后有风神、双钱、中策、三角等多家企业生产的载重子午胎，先后被美国环保署认定为绿色轮胎。

　　与此同时，行业内的人大代表积极为企业奔走呼吁，争取国家政策支持，杜仲橡胶资源培育和开发应用等项目得到扶持。企业自身也开始加强建设，在对产品结构进行调整的同时，纷纷走出国外，投资建厂。

　　2014年增长幅度有限

　　对于已经到来的2014年，蔡为民表示乐观。他认为，国家加大对中西部经济发展力度，并做出适当的政策调整，这使得轮胎行业将迎来利好，行业刚性需求的基本面良好，总量仍将保持一定幅度的增长，但是，蔡为民也指出，由于行业制约因素的凸显，同时结构性过剩以及产品同质化问题严重，成本上升，以及国外不良因素的制约，2014年行业增长幅度将十分有限。

　　米其林轮胎日前宣布，该公司生产的超高性能轮胎将配套沃尔沃新款S60及V60 Polestar，这两款车型将于今年6月份在全球四大洲限量发售。

　　新款沃尔沃S60及V60 Polestar都将搭载米其林Pilot Super Sport超高性能轮胎，尺寸为245/35R20.此外，米其林还为两款车型推荐了Pilot Alpin4和X-Ice North3冬季轮胎作为选择。

　　V60Polestar是沃尔沃旗下加速最快的量产车型之一，利用一台350马力六缸涡轮增压发动机，该车型0到100km/h加速仅需4.9秒就可完成。

　　米其林表示，其PilotSuperSport超高性能轮胎结合了三种独特技术：芳纶纤维带、Bi-Compound双配方胎面以及可变接触地面2.0技术(VariableContactPatCh2.0)。

　　美国轮胎市场一直备受行国内业界高度关注。在青岛日前举行的2014中国橡胶年会上，中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英针对2013年美国乘用子午胎进口市场情况做了深入细致的分析。

　　2013年中国轮胎前十位出口国的情况，其中出口量最多的是美国，出口数量超过115万吨，而第二位英国的出口数量仅有不到20万吨。可以看出，美国市场依然是中国轮胎产品的主要销售目的地。

　　2013年，美国轮胎市场总需求达到3.27亿条，半数需要进口，中国轮胎企业受益于此，得到了很好的发展机会。

　　其中乘用车轮胎的需求最多，达到2.67亿条，占到总需求量的82%，而且美国乘用胎替换胎的需求非常重要，约占市场总需求的61%，这也是中国轮胎依赖美国乘用胎替换市场的主要原因。

　　2013年，中国对美出口轮胎量同比增加24%，美国市场已经成为中国轮胎出口的风向标。

　　美国不同规格乘用车子午胎的进口情况，轮胎规格越大，价格越贵，而进口量最大的轮胎，主要是大于15英寸小于16英寸的乘用车子午胎。

　　在这个尺寸范围内，中国出口价格是轮胎平均出口价格的80%，但与其他国家相比，中国产品的价格依然处于低位。

　　在美国各种规格的进口乘用车轮胎中，中国大陆的轮胎进口量均排在第一位，而且同比增幅均超过30%，最高增幅甚至超过70%.

　　这虽然带动了中国轮胎出口市场的繁荣和发展，但增长太快，也容易受到相关贸易政策的影响。之前发生的“轮胎特保案”，就是美国对中国输美轮胎采取的重要贸易壁垒措施。

　　“米其林非常重视中国市场，中国市场的轮胎增长率很快速，预计到2015年中国轮胎的产销总量将超过欧洲和北美市场的总和”，米其林中国区总裁万能毅在米其林必比登挑战赛启动仪式上介绍。本届必比登挑战赛将在成都举行，挑战赛将综合整个交通领域，展示国际上各种未来交通的创意和行动，还将包括技术测试、拉力赛、试乘试驾体验、展览演示等。

　　4年前发生的中美“轮胎特保案”给国内轮胎企业带来的阵痛至今令人记忆犹新，正当国内企业加速转型升级，逐渐从阴影中走出时，美国国际贸易委员会(ITC)的一纸判令再次令我国轮胎企业遭受重创。2013年，日本东洋橡胶株式会社以美国进口及在美国市场销售的轮胎产品侵犯其专利权为由，向ITC提出“337调查”请求，该调查共涉及20多家企业，其中有7家中国企业。经过近半年的调查，近日，ITC向山东潍坊顺福昌橡塑有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司等6家中国企业发出了禁售法令和赔偿决定。这意味着6家中国企业不仅将原有市场份额拱手相让，还将面临一笔高额的经济赔偿。

　　近年来，我国轮胎产业不断壮大，产品出口量增长迅速。数据显示，截至2013年底，国产轮胎的销售量几乎占据全球轮胎市场的半壁江山。然而与此同时，国内轮胎企业由于在核心技术方面与国外企业存在一定差距，加之缺乏相应的专利预警，国外竞争对手正试图通过“专利大棒”遏制我国轮胎企业的海外扩张。

　　对此，有关专家表示，我国轮胎企业应不断加强技术研发力度，加快轮胎产品结构调整，充分重视专利保护，不断提高应对专利纠纷的能力和国际竞争力。

　　销量占据半壁江山技术水平尚存差距

　　近年来，我国汽车工业的迅猛发展带动了轮胎产业的快速崛起，轮胎产销量呈现快速增长态势。中商情报网最新发布的《2014年至2018年中国轮胎行业调查及发展前景分析报告》显示：截至2013年底，我国规模以上轮胎制造企业为565家，全年实现销售收入5118.44亿元，约为839.51亿美元，而当年全球轮胎市场规模大约1800亿美元，国内轮胎销量已占世界轮胎总销量的45%.

　　“从综合竞争力来看，抢食国内市场的轮胎生产企业已形成了三个梯队。第一梯队是以普利司通、米其林、固特异等为代表的跨国巨头，他们牢牢占据高端轿车、轻卡车子午胎市场;第二梯队是杭州中策、玲珑橡胶、风神股份、双钱股份等本土知名轮胎企业，产品定位于中端轿车、轻卡车子午胎等;第三梯队为国内大量的中小轮胎生产企业，其技术水平较低，凭借低廉的成本占据了部分低端轮胎市场。”中商情报网产业研究院行业研究员马思明在接受中国知识产权报记者采访时介绍说，目前，跨国大型轮胎企业凭借资金、技术等优势，牢牢占据高端产品市场，如在轿车轮胎市场，外资企业占有70%的市场份额，国产轮胎主要集中在替换胎市场，几乎没有进入原配胎市场。

　　通过加快轮胎引进技术的消化吸收和创新进度，我国轮胎生产技术不断走向成熟。但不可否认的是，我国中小轮胎企业众多，产业集群度不高，很多企业面临市场挑战时，没有足够的能力参与竞争，导致整个行业的发展受到限制。

　　马思明告诉记者，目前国内轮胎企业在技术上仍和国外顶尖公司存在较大差距，米其林等国外公司已纷纷开发出新技术，且无论是在轮胎工艺方法，还是在轮胎设计理论等方面都加强了创新，已将轮胎结构设计从经验、半经验阶段推向了数学化、理论化阶段。我国虽然也开展了这方面的研究工作，取得了一定的进展，但基础软件的核心技术仍掌握在国外企业手中，在预测技术通过试验验证方面也有所欠缺。

　　外观设计专利居多保护意识有待提高

　　从“轮胎特保案”到此次遭遇的“337调查”，中国轮胎生产企业似乎一直很被动，除了不熟悉国际规则、缺乏专利侵权纠纷的应诉经验等原因外，核心技术缺乏、研发创新能力不足也是国内轮胎企业无法“挺直腰杆说话”的根本原因所在。

　　国家知识产权局专利局专利审查协作北京中心机械部审查员李红梅及其团队曾对轮胎领域国内外企业中国专利申请状况做过研究，她们通过专利文献检索发现，截至2014年3月，在华专利申请量最多的申请人分别为米其林、住友橡胶、普利司通3家外国公司，他们在华的专利申请总量达到5305件，且70%为发明专利申请，其中绝大多数是通过《专利合作条约》(PCT)途径提交的。

　　相比之下，国内轮胎企业的专利申请总量较少，专利申请量排在前6位的企业分别是厦门正新、山东玲珑、三角轮胎、风神轮胎、杭州中策以及上海橡胶轮胎，这6家企业的专利申请总量为1597件，其中77%是外观设计专利申请，且尚未提交PCT国际专利申请。

　　“从专利申请量和授权量来看，我国轮胎企业的技术水平与国外主要轮胎企业存在一定的差距。”谷佳运是该研究团队中的成员，她在接受本报记者采访时指出，国外三大轮胎企业在华发明专利申请均涵盖了产品和方法，即对新产品及其生产方法均进行了专利布局，这说明国外主要轮胎生产企业的专利保护意识非常强，注重专利链和专利网的构建，而国内轮胎企业往往仅对产品构思申请专利。