米其林关闭匈牙利卡车轮胎厂 原材料价格上涨影响轮胎企业发展

　　据路透社报道，米其林轮胎日前宣布，由于欧洲市场需求疲软，且竞争程度渐趋激烈，该公司计划关闭其位于匈牙利首都布达佩斯(Budapest)的卡车轮胎厂。

　　“这一决定反映出继续运营这一工厂已经不再可行”，米其林表示：“由于工厂地址位于市区，提升其竞争力需要耗费过高的升级成本。”

　　米其林在声明中还表示，此次关闭布达佩斯工厂将耗费3，900万欧元(约合5，400万美元)的成本。

　　从明年开始，布达佩斯工厂的生产业务将被转移至米其林位于德国的卡尔斯鲁厄(Karlsruhe)工厂及Homburg工厂、位于波兰的奥尔什丁(Olsztyn)工厂以及位于罗马尼亚的扎勒乌(Zalau)工厂。

　　在关闭布达佩斯工厂后，米其林还将继续在匈牙利的尼尔吉哈萨(Nyiregyhaza)工厂生产高性能乘用车胎。此外，该公司还在匈牙利Vac设有物流中心，服务于中、东欧市场，并在Tuzser设有一座战略原材料营销部门。

　　米其林轮胎日前宣布，该公司生产的超高性能轮胎将配套沃尔沃新款S60及V60 Polestar，这两款车型将于今年6月份在全球四大洲限量发售。

　　新款沃尔沃S60及V60 Polestar都将搭载米其林Pilot Super Sport超高性能轮胎，尺寸为245/35 R 20.此外，米其林还为两款车型推荐了Pilot Alpin 4和X-Ice North 3冬季轮胎作为选择。

　　V60 Polestar是沃尔沃旗下加速最快的量产车型之一，利用一台350马力六缸涡轮增压发动机，该车型0到100km/h加速仅需4.9秒就可完成。

　　米其林表示，其Pilot Super Sport超高性能轮胎结合了三种独特技术：芳纶纤维带、Bi-Compound双配方胎面以及可变接触地面2.0技术(Variable Contact PatCh 2.0)。

　　“米其林非常重视中国市场，中国市场的轮胎增长率很快速，预计到2015年中国轮胎的产销总量将超过欧洲和北美市场的总和”，米其林中国区总裁万能毅在米其林必比登挑战赛启动仪式上介绍。本届必比登挑战赛将在成都举行，挑战赛将综合整个交通领域，展示国际上各种未来交通的创意和行动，还将包括技术测试、拉力赛、试乘试驾体验、展览演示等。

　　始终遵循为客户提供“更好的移动性”特质是米其林在中国的发展战略。3月25日，米其林(中国)总裁万能毅透露，该公司将更多地融入改善交通拥堵、大气污染等问题的研究中，力图提升相关决策过程的影响力。

　　中国汽车市场充斥着来自全球的轮胎制造商，伴随其侧的中国本土轮胎企业正随着中国经济发展而快速成长。如何在这个市场取得领先优势?米其林的答案是：以高附加值服务来争夺更多中国轮胎市场份额。2006年3月，米其林(中国)推出针对乘用车轮胎市场的“随你行”服务，2008年6月又推出卡客车轮胎市场的“无忧行”服务。2013年，米其林沈阳轮胎有限公司启用了它投资巨大的新工厂。新工厂2015年产能达到顶峰后能够年产轮胎1200万条，其中，轿车轻卡轮胎1000万条，卡客车轮胎200万条。

　　而今，被誉为“探索明日交通的全球实验室”的“米其林必比登挑战赛”将于2014年11月在中国成都举行。必比登挑战赛主席欧立伟说，新能源的车辆不断地发展，包括生物燃料车、电动车、混合动力车等等这些技术已经产生了，但是大规模的发展和应用却没有得以实现，作为汽车零部件企业要寻找到可持续发展的解决方案。而万能毅希望能设计出一款适合亚洲市场的轮胎，来形成规模化并且品牌化。

　　米其林集团决定，资助TREC(轮胎回收)计划中两个致力于通过机械手段和化学手段回收废轮胎的项目。据悉，TREC计划8年间的预算为6900万美元，其中2100万美元由法国环境和能源管理署提供。

　　由米其林主导的TREC项目旨在开发废轮胎的机械回收和化学回收方法。机械回收项目预期可生产用于制造新轮胎的再生橡胶料。米其林正与另外两家公司联手开发微粉生产技术，采用生物技术进行微粉化和选择性脱硫。

　　化学回收方法，则生产用于制造轮胎所需原材料的化学中间体。乙醇法还将助力米其林去年宣布的名为“BioButterfly”的生物基丁二烯项目。该公司表示，此举将与该项目从生物质(如糖、木材、农业残留物等)提取乙醇的工作互补。

　　米其林公司近日宣布，将助力德国保时捷汽车公司参与2014年世界耐力赛并为其提供技术支持。米其林称，其在运动赛事中所积累的创新技术惠及整个研发网络，3年来，米其林轮胎在勒芒24小时耐力赛的全部技术均运用到保时捷现有公路车型上。

　　轮胎在赛车性能及能耗管理方面发挥着至关重要的作用。赛车能耗很大程度上取决于两个基本因素：车重和空气阻力。在性能方面，轮胎通过与悬挂协同配合来有效提高车辆的效能，同时，轮胎与悬挂必须能够承受车重以及巨大的空气动力负荷，往往空气动力负荷甚至可达车重的3倍。在2014年世界耐力锦标赛中，米其林为保时捷LMP1组别原型车配备的轮胎比上个赛季所用轮胎胎面缩窄15%，在保持轮胎原有性能及耐久性的同时，新款轮胎减重2千克/条。

　　此外，在公路轮胎应用方面，3款保时捷新车918Spyder、911GT和Macan均原装配备米其林轮胎。米其林为保时捷设计了全新专属的轮胎，米其林轮胎的各种优点在保时捷混动超跑918Spyder及保时捷911GT3(Type991)两款车型上得以充分发挥;全新保时捷Macan系列也配套了3款米其林轮胎，即米其林LatitudeSport3(夏季轮胎)、米其林LatitudeAlpin2(冬季轮胎)和米其林LatitudeTourHP(四季型轮胎)。

　　米其林将助力德国保时捷汽车公司参与2014年世界耐力赛并为其提供技术支持。早在新款保时捷919Hybrid开发伊始，米其林位于法国-克莱蒙费朗的研发中心就针对LMP1组别原型车成立了特别研究小组共同设计专用轮胎。赛车前后轮胎的尺寸均为31/71-18.

　　轮胎在赛车性能及能耗的管理上发挥着至关重要的作用，据2014世界耐力锦标赛的规定，参赛选手还需兼顾能源消耗分配。LMP1原型车的能耗很大程度上取决于两个基本因素：重量和空气阻力，这两者受轮胎影响最大。在性能方面，轮胎通过与悬挂的协同配合来有效提高车辆的效能，同时，轮胎与悬挂必须能够承受车身重量以及巨大的空气动力的负荷，往往空气动力负荷甚至可达车身质量的3倍。在某些特定或者干燥赛道上，这些原型车所产生的横向和纵向加速度甚至可以超过3G.

　　在2014年世界耐力锦标赛中，米其林为保时捷LMP1组别原型车配备的轮胎比去年赛季所用轮胎的胎面缩窄15%(即5cm-6cm)。在保持轮胎原有性能及耐久性的同时，新款轮胎的重量在减轻后(一组轮胎4个共减轻8KG)，车辆在空气阻力上得到极大的改善。

　　米其林保时捷合作项目经理PeterZABLER介绍：“米其林与保时捷关系紧密，一直以来，双方致力于携手研发设计安全可靠的环保型汽车。目前类似的合作延伸至保时捷的全球经销商网络与售后服务领域。”保时捷918Spyder、保时捷911GT3及保时捷Macan，3款新车均原装配备米其林轮胎。

　　米其林为保时捷设计了全新专属的PilotSportCup2轮胎。米其林轮胎的各种优点在保时捷混动超跑918Spyder及保时捷911GT3(Type991)两款车型上发挥得淋漓尽致。全新保时捷Macan系列也原装配备了3款米其林轮胎，即：米其林LatitudeSport3(夏季轮胎)、米其林LatitudeAlpin2(冬季轮胎)和米其林LatitudeTourHP(四季型轮胎)。

　　“在运动赛事中所积累的创新技术必将惠及至米其林整个研发网络。3年来，米其林轮胎在勒芒24小时耐力赛的全部技术均运用到保时捷现有公路车型上。”米其林赛事总监顾鞍龙PascalCOUASNON先生总结道。

　　今年作为保时捷的赞助伙伴米其林，又推出了几款新利器，装配于保时捷Macan上的三款米其林轮胎分别为：最新发布的米其林LatitudeSport3夏季胎、米其林LatitudeAlpin2冬季胎，以及米其林LatitudeTourHP四季型轮胎。

　　对保时捷Macan最终选择米其林作为轮胎供应商，PorscheAG首席工程师MichaelHaupt这样解释：“保时捷对原配供应商的选择有着极高的标准，我们的设计团队与米其林工程师、测试人员展开紧密合作，力求让这三款轮胎与保时捷Macan的高性能要求完全匹配。米其林是获得保时捷Macan专供许可的首家轮胎供应商，也是目前唯一能为保时捷Macan提供轮胎认证的生产商。这既是对米其林轮胎质量上的认可，也是米其林集团重视研发的成果与理念的体现。”

　　新款米其林LatitudeSport3是米其林最新一代公路型suv轮胎。新款轮胎在设计上强调力量感与操控感，与此同时，完全符合保时捷设计师和工程师对其安全性、操控性的严苛要求，此外，更低滚动阻力有助于提高燃油效率性并延长轮胎使用寿命。

　　米其林LatitudeAlpin2专为高性能SUV的冬季行车开发及设计的轮胎，多年来，米其林LatitudeAlpin轮胎在任何冬季驾驶环境下都拥有较高的制动性和操控性。配合保时捷Macan精密的传动系统，该款轮胎使保时捷Macan具备真正的全时驾驶性能。

　　米其林LatitudeTourHP轮胎为四季型轮胎，可确保出色的安全性、良好的操控性和极佳的舒适性。该款轮胎将在指定区域如美国等地区作为原车标配轮胎，当然消费者也可以单独购买。

　　全部三款轮胎在设计上严格遵守米其林全能表现战略，通过创新而尖端的技术来保证安全、耐用、节省燃油及操控性能的全面表现，此外，对轮胎的其他方面性能同样毫不妥协。