未来斜交胎发展 必须树立品牌形象

　　“十一五”以来,我国子午胎进入快速发展时期，2004年全国子午化率为47%，2005年便提高到55%，超越了斜交胎产量;2012年，子午化率达到88%。轮胎绿色化的发展大势，使斜交胎这个曾经辉煌的产品失去了光环，汽车斜交胎已被国家列为限制发展的产品。那么，斜交胎是否应该完全被淘汰而退出历史舞台?记者采访了部分业内人士，均表示在工程轮胎、农业轮胎、飞机轮胎、特种车辆轮胎及工业和林业轮胎等领域，斜交胎还有较大的市场，其生产技术和装备也已经今非昔比，但由于国家政策的限制，斜交胎企业一直是负重前行。企业希望国家在税收政策方面给予支持，使斜交胎在特定的领域满足市场需求，以保证国家的经济建设和国防建设需要。

　　特定市场仍有需求

　　中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民介绍，目前在协会统计的40多家轮胎会员企业中，仍有20多家企业生产斜交胎，2012年产量达3900多万条，预计全国产量在5800万条左右。斜交胎品种包括工程机械轮胎、载重汽车轮胎(含工矿型轮胎)、农业和林业机械轮胎、工业车辆轮胎、特种车辆轮胎(主要是军品轮胎)等。其中，斜交工程机械轮胎、工矿型轮胎和农业轮胎占主要地位。限于轮胎结构、作业环境和客户需求，一些规格还需要应用斜交胎，子午胎无法代替，比如农业和林业机械轮胎、工业车辆轮胎、特种车辆轮胎(主要是军品轮胎)等。

　　我国的一些知名轮胎企业还保留有斜交胎产品，如中策橡胶集团2012年生产斜交胎444万条，同比增长5.21%;双钱集团产量48.5万条;三角集团还有100 多种规格近400 个品种的斜交胎，收入占总销售收入的比重达17.64%;风神轮胎斜交胎销售收入占收入总额的24%左右。此外，天津国联、新疆昆仑、山东泰山、徐州徐轮等主要生产斜交胎;正新轮胎、特雷勒堡(河北)轮胎有限公司、广州珠江轮胎有限公司、卡莱橡胶制品(梅州)有限公司等外资企业，斜交胎占比也很高。

　　据了解，风神轮胎、贵州轮胎、天津国联、山东泰山、中车双喜等老牌斜交胎生产企业抓住国家加快新农村经济建设和基础设施建设加快的机遇，与时俱进，坚持“人无我有、人有我优、人优我特”的产品开发理念，实施斜交胎产品差异化战略，充分挖掘细分市场，加大产品结构调整步伐，优化产品系列，斜交胎继续保持鲜活的生命力，也满足了国内外市场的需求。如天津国联在搬迁的同时，调整和优化产品结构，将斜交工程轮胎产量由20万条/年降低到12万条/年。在工矿用轮胎市场，江苏通用、中策橡胶集团和贵州轮胎均保持较高的市场占有率。风神轮胎2012年斜交胎实现销售收入21.9亿元，其中斜交工程轮胎销售额18.57亿元，占比达84.8%。

　　在《橡胶工业“十二五”发展规划指导纲要》中，我国工程机械轮胎的子午化率仍然很低，还不到10%。由于全钢胎价格高于斜交胎，部分工矿型轮胎市场上仍然有20%～30%在使用斜交胎。我国是农业大国，各种类型的拖拉机及拖斗、联合收割机等均需农业轮胎。各种三轮、四轮低速农用汽车在我国农村很普遍，保有量很大，目前农业轮胎仍以斜交胎为主，少数大转型拖拉机配用子午胎。这就对斜交轮胎具有相当大的市场需求量。

　　政策限制企业负重前行

　　自1994年起，国家对汽车轮胎征收消费税，2001年开始取消了子午线汽车轮胎产品的消费税，2006年4月将斜交胎消费税税率从10%调整到3%。对斜交胎来说，该税种至今征收已近20年时间，轮胎企业始终认为这是不合理的税收，一直困扰着企业的发展。以市场销售量最大的斜交工程轮胎为例，就处于两头受苦的境地。

　　从国内市场看，由于税赋过重，导致斜交工程轮胎销售大幅下降。风神轮胎2011年斜交工程轮胎实现销售额27.83亿元，2012年降为18.57亿元，下滑33.27%。从出口方面看，自2007年以来，美国对我国出口斜交工程轮胎进行反倾销、反补贴，对涉案企业征收45%～210.48%不等的高关税税率，使斜交工程轮胎大大降低了出口竞争能力。2012年斜交工程轮胎出口量占产量的比例仅为22.1%，与全行业轮胎出口量占产量平均达42%相比，低了19.9个百分点。

　　蔡为民认为，斜交工程轮胎是生产资料，不是消费品，征收消费税是极不合理的。特别是20年前是在计划经济向市场经济过渡时的消费税政策，在当今开放的市场经济条件下明显不适应了，已严重影响我国斜交轮胎产业的生存和发展。况且，斜交工程轮胎在国内外还有很大的市场。为此，迫切希望国家在调整税种和税率时，取消斜交工程机械轮胎3%的消费税，这样有利于轮胎企业增加自我积累和进行技术改造，提高抗风险能力。

　　据了解，中国橡胶工业协会已经向国家有关部门申请，恳求国家在税收政策上支持行业更好发展。

　　立足市场需精耕细作

　　桦林佳通轮胎一位工程师告诉记者，为满足对农业机械化的需求，提高“北大仓”等地区农业胎市场竞争力，扩大产品市场份额，该公司先后开发了一批中大马力拖拉机轮胎和收割机轮胎，从2008年的20多个产品规格发展到目前的70多个规格。赛轮股份总经理王建业告诉记者，有些产品斜交胎有结构优势，子午胎没有办法完全替代，比如井下用轮胎、军品轮胎。

　　贵轮公司总经理何宇平说，工业车辆是代替人工的主要方式，目前该公司工业车辆轮胎产能100多万条。国家支持三农建设，提倡农业现代化，提高机械化水平，农业轮胎也不能砍掉。此外，有的客户喜欢斜交结构产品，不喜欢子午线结构，比如工矿用轮胎。

　　天津国联总工程师赵巍则称，斜交胎不是意味着落后轮胎，关键看用途和作业环境。子午胎适合高速，在公路上用，而港口码头叉车轮胎，全球90%还都是斜交胎，因为其载重量特别大，要求轮胎扭矩大，而子午胎胎侧扭矩不足，下沉量不如斜交轮胎。再如沙漠轮胎，容易刺穿胎侧，车辆趴窝，也要求斜交结构。在林业轮胎工作环境中，伐木、树桩树枝也会切割胎侧，斜交胎侧有7、8层帘线，可阻挡穿刺轮胎。工矿业用轮胎也是如此。

　　业内人士表示，未来斜交胎发展，必须树立品牌形象，实施名牌战略，在产品生产上坚持精细化制造理念，实现产品转型升级。在轮胎子午化率不断提高的背景下，通过细化市场，精耕细作，使产品适应特定的使用要求，达到立足市场的目的。